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世界铁路发送食粮同比增长7.2%，北粮南运参加岑岭期

发布日期：2023-11-21 20:20 点击次数：83

脚下，世界秋粮得益接近尾声，秋粮赓续上市，食粮外运正有序伸开。本年11月份以来，世界铁路发送食粮同比增长7.2%。我国东北地区食粮产量占世界的1/4，食粮调出量占世界的40%。跟着食粮外运的开展，北粮南运也参加到岑岭期。

11月15日，上昼7时42分，86620次列车满载3240吨玉米从“北国粮都”黑龙江富锦发出，这是本年富锦站发出的第573趟运粮列车。

国铁哈尔滨局货运营销中心副主任杜春江：自本年10月份开动食粮输送以来，黑龙江铁路部门秋粮外运完成432万吨，同比增长21%。

本年，黑龙江省食粮生产逝世了“二十连丰”。铁路部门把柄商场变化制定输送谋略，建设“输送、调治、货运、营销”一体化食粮输送处事体系，为“北粮南运”“开绿灯”。

内蒙古巴彦淖尔河套灌区是我国面粉的主要供应地。铁路部门与企业建设“面临面”配合机制，及时掌合手面粉生产和输送需求，开辟秋粮输送“快速通说念”。

国铁呼和浩特局乌海货运中心营销开采部工程师韦红：截止到11月15日，咱们巴彦淖尔河套灌区通过铁路向东北、华北和川渝等地区发运面粉3.2万余吨，运量较旧年同比增长43%。

太原局通过镌汰中转站车辆到达、编组等功课方法技术，逝世当日接、当日编、当日发，最大约束升迁食粮输送效果。

国铁太原局调治所值班主任陈辉：咱们当今食粮日均装运量比10月份增长70.3%，半个月照旧外运食粮9.5万吨。

本年以来，国度铁路累计发送食粮9414万吨。11月1日至15日，发送食粮579万吨，同比增长7.2%。

北粮南运主要交通线若何走

北粮南运中，绝大部分食粮都是通过铁路输送。那么，这些食粮主要通过哪些领略运出去呢？

黑龙江省是我国的大粮仓之一，三江平原是我国大米、大豆主产区，食粮年产量达200亿斤掌握。位于三江平原的富锦是黑龙江北粮南运最勤恳的发车站。逝世11月15日，富锦地区通过铁路发运食粮163.43万吨，完成食粮外运谋略总量41.1%。

领略一：从富锦发车，通过绥佳、平都铁路到都都哈尔、白城、通辽，再通过长白乌铁路、京哈铁路到达北京。

领略二：从富锦发车，通过绥佳、滨北铁路到哈尔滨。在哈尔滨兵分两路：一齐是华东，华南边向。另一齐赶赴西北、西南。

侯马北站是晋南地区最大的货运编组站，亦然北粮南运的中转站。“晋南粮仓”临汾、运城坐褥的玉米、高粱以及来自东北的食粮，通过侯马北站运往西北、西南地区。

国铁太原局货运部使命主说念主员田源：侯马北站装运的秋粮主要经两条领略南下，一条是经西安，通过宝成铁路、内六铁路到成都、大理，一条是通过西康铁路、川渝铁路到重庆等地。

内蒙古巴彦淖尔河套灌区是我国勤恳的面粉基地，除了供应东北面粉外，还供应华北和川渝等地。行动内蒙古北粮南运的关节站，巴彦淖尔承担着内蒙古三个标的的主要的食粮外运任务。

领略一：从巴彦淖尔发车，通过包兰铁路抵达包头，通过京包铁路抵达北京。另一条，从巴彦淖尔发车，通过包兰、京包铁路到达大同。从大同通过同蒲铁路到太原，再通过石太铁路到达石家庄，从石家庄通过石德铁路到达山东德州，从德州通过京沪铁路到达济南。

领略二：从巴彦淖尔发车，通过包兰铁路向南抵达兰州，然后通过陇海铁路向东到宝鸡，再向南通过宝成铁路抵达成都，从成都通过成渝铁路向东抵达重庆。

本年秋粮输送开动以来，逝世11月15日，巴彦淖尔河套灌区通过铁路发运面粉3.2万余吨，完成面粉外运谋略总量过半。

抓源泉重细节减少输送中食粮损耗

跟着秋粮聚合上市，北粮南运参加岑岭期。铁路部门在食粮输送过程中抓源泉重细节，保险北粮南运减损耗、降本钱。

中国铁路哈尔滨局饱读动食粮企业接管集装箱收粮运粮，不仅幸免了以往食粮装卸产生的遗撒，还给客户从简了本钱。

国铁哈尔滨局佳木斯车务段营销科科长张同军：集装箱发运，全过程选择机械化功课，为企业省去东说念主工搬运所产生的用度，这么平均一回满载的食粮列车可匡助他们省去三分之一的用度。

针对面粉输送途中怕湿气、怕浑浊的情况，呼和浩特局在输送前逐辆进行密封查验，并选择防潮步调。

国铁呼和浩特局临河货运车间副主任梁剑锋：咱们在车厢内壁加挂防潮苫布，在底部加铺衬垫，确保面粉在输送途中保持清洁、干燥和包装圆善。

升迁输送效率保险北粮南运畅达高效

在食粮外运岑岭期，铁路部门通过提高单线铁路运能、将“拼车”输送调治为“客车化”专列开行形式等举措，保险北粮南运畅达高效。

位于三江平原的富锦市的象屿公司是当地最大的食粮仓储加工销售企业。往年秋粮丰充，却是他们最头疼的技术。

富锦象屿金谷农产有限包袱公司总司理助理罗军：之前，咱们的发运量不服稳，在一都中还要经验过最少三次的重新编组。这么的话，咱们的货品食粮发运到销（售）区，轻便需要六到七天的技术，然后来往轻便即是半个月。

三江平原是我国勤恳的商品粮生产基地，年产粮总量约占产粮黑龙江的约五分之一，当地食粮调出总量的90％是通过铁路发往世界各地，其中有75%靠佳富、福前这两条铁路进交输送。铁路部门调研发现，食粮运不出去的瓶颈即是这两条铁路是单线铁路，输送材干远远不如双线铁路。于是，本年铁路部门在交通关节站佳木斯建立食粮输送专班。

总台央视记者许景云：这里是中国铁路哈尔滨局佳木斯食粮输送专班的办公室。这个房间固然不大，然则贯串了11个部门的功能，已往办理货运的发车手续需要3到4天技术，当今几个小时就都办完毕。

中国铁路哈尔滨局输送部车站科副科长郭鹏：已往，货主有相干的需乞降一些要处置的问题，车站需要向车务段响应，车务段向铁路局相干部门去报告、去配合。当今，在咱们这一个办公室就处置了，咱们接到货主的需乞降需要处置的问题，各部门合署办公，第一技术去琢磨，去处货主响应。

发运食粮的过程变快了，但如何让单线铁路发货更多、更快速，输送专班选择了列车提速、加挂车厢等步调。

中国铁路哈尔滨局输送部车站科副科长郭鹏：福前列从已往的（每小时）80公里升迁到当今的（每小时）90公里，日均多开了两列100车。咱们通过选择超长列车开行，由每列车35辆升迁到了50辆。通过选择这些步调，福前列由已往的（每天）1200车升迁到了（每天）1600车，当前佳木斯地区（日均）装车在2200车。